我國(guó)民航事業(yè)持續(xù)發(fā)展，與之相對(duì)應(yīng)的安全保障要求亦逐步提高。影響飛機(jī)飛行的氣象因素通常包括能見(jiàn)度，風(fēng)，云等，而這些氣象因素中能見(jiàn)度又是決定飛機(jī)正常起飛時(shí)間的最主要原因。

能見(jiàn)度體現(xiàn)了飛行員視程的大小并決定了飛機(jī)是否能正常起降，是確保飛行安全最重要的氣象要素之一，而低能見(jiàn)度天氣又是威脅飛行安全最危險(xiǎn)的天氣。跑道視距（RVR）就是能見(jiàn)度在機(jī)場(chǎng)這一具體范圍內(nèi)的應(yīng)用拓展與演變。跑道視程檢測(cè)裝置為II類(lèi),III類(lèi)機(jī)場(chǎng)必備裝置，用于檢測(cè)機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度工作時(shí)跑道視程數(shù)值是否精確地實(shí)時(shí)傳輸至機(jī)場(chǎng)控制臺(tái)、氣象和飛行及其他直接關(guān)系到飛行安全的單元為低能見(jiàn)情況下飛機(jī)的安全起飛和降落提供了直接而可靠的保證，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的能力。就飛行事故而言，低能見(jiàn)度是導(dǎo)致飛行事故和影響飛行異常的最重要因素之一，幾乎有50%都發(fā)生在低能見(jiàn)度天氣條件下。所以解決低能見(jiàn)度造成的被動(dòng)性問(wèn)題一直是航空氣象工作中關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

影響能見(jiàn)度的因素很多，大的方面有三類(lèi)，主要有天氣現(xiàn)象（霧、霾、降水、沙塵暴等）、氣象要素（風(fēng)向，風(fēng)速，相對(duì)濕度和變壓）、地形地貌等。主要影響效果是光在空氣中傳播所引起的散射與吸收作用使能見(jiàn)度發(fā)生變化。

天氣原因造成的民航事故在航空史上占有相當(dāng)大的比重，而多數(shù)民航事故的發(fā)生又是和天氣有著直接或者間接關(guān)系。這類(lèi)事故多發(fā)生于飛機(jī)起飛時(shí)間和降落時(shí)間三分鐘內(nèi)，飛機(jī)起飛時(shí)間，從空中交通管制的角度來(lái)看，屬塔臺(tái)管制范疇。航班起飛時(shí)需確保對(duì)應(yīng)能見(jiàn)度和跑道視程。

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